{"id":771,"date":"2009-09-20T23:58:26","date_gmt":"2009-09-20T21:58:26","guid":{"rendered":"http:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/?p=771"},"modified":"2009-09-21T02:00:19","modified_gmt":"2009-09-21T00:00:19","slug":"vinterflyging","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/2009\/09\/20\/vinterflyging\/","title":{"rendered":"Vinterflyging"},"content":{"rendered":"
Hei<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Jeg har blitt «spurt»(beordret) om jeg vil\u00a0v\u00e6re Klubbens Ansvarlig for Flytrygging, og det har jeg takket ja til. Flytrygging\/flight safety er et viktig og interessant tema, s\u00e5 jeg takker for tilliten.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
\u00a0Jeg har selv f\u00e5tt erfare at ingen er feilfri eller immun mot hendelser eller havari.<\/span><\/div>\n
Jeg vil pr\u00f8ve \u00e5 bruke noe av det jeg har l\u00e6rt i gjennom jobben min som trafikkflyger i det nye vervet som KAF. Det viktigste m\u00e5 v\u00e6re \u00e5 erkjenne at vi som mennesker ikke er feilfrie, og at vi ofte er det svakeste leddet i sikkerhetskjeden. Unders\u00f8kelser har vist at en trafikkflyger i gjennomsnitt gj\u00f8r 5-10 feil, stort sett sm\u00e5 feil, for hver tur han flyr, og vi som klubbflygere\u00a0gj\u00f8r nok noen feil n\u00e5r vi flyr vi ogs\u00e5.<\/span><\/div>\n
.<\/span><\/div>\n
\u00a0N\u00e5r jeg er p\u00e5 jobb har jeg alltid en kollega p\u00e5 venstre side som sjekker at det jeg gj\u00f8r er i henhold til regler og prosedyrer, og er det ikke det, s\u00e5\u00a0vil han straks korrigere meg eller sp\u00f8rre meg\u00a0hva jeg planlegger \u00e5 gj\u00f8re. Denne luksusen har vi ofte\u00a0ikke som klubbflygere.Vi sitter ofte alene som pilot i flyet.\u00a0Vi m\u00e5 selv s\u00f8rge for \u00e5 gj\u00f8re ting riktig. Derfor m\u00e5 vi planlegge og ha lagt noen strategier f\u00f8r vi tar av. Kanskje er det noen «kollegaer» i klubben vi kan r\u00e5df\u00f8re oss med. Lurer vi p\u00e5 noe er det lettere \u00e5 ringe en annen flyger f\u00f8r turen, enn \u00e5 sitte i d\u00e5rlig v\u00e6r eller komme til en ukjent flyplass og lure p\u00e5 om forholdene er bra nok til \u00e5 foreta en landing.<\/span><\/div>\n
Dette er ting dere har h\u00f8rt mange ganger f\u00f8r, men det er\u00a0vi selv som fart\u00f8ysjef som m\u00e5 v\u00e6re bevisste p\u00e5 flytrygging.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
\u00a0Som KAF skal det jo ikke v\u00e6re enveiskommunikasjon, s\u00e5 jeg h\u00e5per dere kommer med innspill, r\u00e5d og forslag til temaer\u00a0jeg kan ta opp.\u00a0Sommeren har jo stort sett regnet vekk og det har blitt lite flyging. H\u00f8sten st\u00e5r for d\u00f8r og med den kommer forh\u00e5pentligvis noen fine dager med b\u00e5de seil og motorflyging. Noen momenter er vel b\u00f8lgeflyging med mulighet til \u00e5 n\u00e5 oksygengrensa. Viktigheten av \u00e5 holde god utkikk n\u00e5r vi er flere i lufta, fikk vi en p\u00e5minnelse\u00a0om med kollisjonen p\u00e5 Starmoen. Det blir kortere dager og tidligere m\u00f8rkt, og det blir st\u00f8rre mulighet for \u00e5 oppleve t\u00e5ke.\u00a0<\/span><\/div>\n
Planlegg og legg strategier for problemer som kan oppst\u00e5!<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
N\u00e5 har jeg vel skremt dere nok, s\u00e5 jeg slenger med to linker. Den ene er havari p\u00e5 Eidsbugaarden med Cessna 185 p\u00e5 ski. Den andre er om overlevelse i fjell og \u00f8de omr\u00e5der, og siden vi utf\u00f8rer mye av v\u00e5r flyging i slikt omr\u00e5de h\u00e5per jeg dere tar dere tid til \u00e5 kikke p\u00e5 den.<\/span><\/div>\n
FLY SAFE.<\/span><\/div>\n
P\u00e5l Arve KAF<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
guide-til-overlevelse-i-fjell-og-under-vinterforhold<\/a><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

http:\/\/www.havarikommisjonen.no\/items\/3495\/144\/7246103516\/LN-DBJ.pdf<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hei Jeg har blitt «spurt»(beordret) om jeg vil\u00a0v\u00e6re Klubbens Ansvarlig for Flytrygging, og det har jeg takket ja til. Flytrygging\/flight safety er et viktig og interessant tema, s\u00e5 jeg takker for tilliten. \u00a0 \u00a0Jeg har selv f\u00e5tt erfare at ingen … Les videre →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-771","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-beskjeder"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=771"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":775,"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771\/revisions\/775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hallingdalflyklubb.no\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}